Aplicación principal

Cuando el convertidor de frecuencia se desacelera y se detiene, el motor estará en estado de generación. Cuando el voltaje del bus de CC del convertidor de frecuencia aumenta a un valor determinado, la unidad de freno abrirá automáticamente la función de frenado (es decir, conectará la resistencia de freno) y consumirá la energía a través de la resistencia. La serie CDBR-F es la función de las unidades de freno para la desaceleración del motor en el proceso de energía renovable, el consumo de energía en forma de resistencia de frenado, un convertidor de frecuencia para el rendimiento de frenado y acorta el tiempo de frenado del inversor. Aplicar a todos los inversores con la función de salida de alarma de avería de lGBT por sobrecalentamiento del flujo es el módulo de freno más seguro.

Características del producto

Tensión de arranque de frenado (V)	(380 V) CC 630/660/690/730/760 V (±10 V) 5 ajustables, (690 V) CC 990-1155 V voltaje entre cualquier ajustable
Error máximo de histéresis	alrededor de 16 V
Señal de sincronización	Se recomienda no tener más de 3 máquinas en paralelo.
Protección contra sobrecalentamiento del radiador Salida de falla	Interruptor de temperatura {{0}} grado Contacto de RELÉ 0,6 A, 250 V CA/2 A, 30 V CC (Ta, Tb, Tc) (algunos modelos no vienen con un punto de salida de falla del ventilador de funcionamiento)
Temperatura	La temperatura del módulo supera los 45 grados C cuando el ventilador comienza a funcionar (algunas máquinas no vienen con un ventilador para prevalecer en especie)
Temperatura ambiente	-10 grado ~+40 grado (sin congelación)
Temperatura de almacenamiento	-10 grado ~+50 grado
Humedad	90% HR (sin escarcha)
Vibración	1G a 10~20HZ, 0,2G a 20~50HZ

Diagrama

product-522-453

Especificación de tipo

Tipo de producto	Corriente nominal	Corriente de cresta	Resistencia mínima	Tamaño (mm)					Terminal
Tipo de producto	Corriente nominal	Corriente de cresta	Resistencia mínima	L	W	H	L1	W1	Terminal
CDBR-F4030	15A	50A	20Ω	240	85	153	228	55	M4
CDBR-F4045	25A	75A	13.6Ω	240	85	153	228	55	M4
CDBR-F4055	30A	85A	12Ω	240	85	153	228	55	M4
CDBR-F4075	30A	85A	12Ω	240	85	153	228	55	M6
CDBR-F4090	40A	120A	10Ω	260	125	140	248	80	M6
CDBR-F4110	50A	150A	6.8Ω	380	210	182	363	150	M8
CDBR-F4160	70A	200A	5Ω	380	210	182	363	150	M8
CDBR-F4220	85A	300A	3.3Ω	380	210	182	363	150	M8
CDBR-F4400	150A	450A	2.5Ω	380	210	182	363	150	M8

Ventajas

Como las condiciones de trabajo de la unidad de frenado son un trabajo de corta duración, es decir, cada vez que el tiempo de encendido es muy corto, en el tiempo de encendido, su aumento de temperatura es mucho menor que la estabilidad del aumento de temperatura, cada vez que el encendido después del tiempo intermitente es más largo, en el tiempo intermitente, la temperatura es suficiente para caer a la misma que la temperatura ambiente, por lo que la potencia nominal de la resistencia de frenado se reducirá en gran medida y el precio también se reduce.
Debido a que el IGBT solo tiene un tiempo de frenado de nivel ms Además, debido a que solo hay un IGBT, el tiempo de frenado es de nivel ms, el rendimiento transitorio de los requisitos de índice de encendido y apagado del tubo de potencia son bajos e incluso requieren que el tiempo de apagado sea lo más corto posible, para reducir el voltaje del pulso de apagado, para proteger el tubo de potencia.
El mecanismo de control también es relativamente simple y la implementación es relativamente fácil.